由于我國對外貿(mào)易的日益增長和出口額的持續(xù)增加，國內(nèi)的船舶業(yè)也取得了快速的發(fā)展。同時，日韓等船舶工業(yè)企業(yè)也加快了對華的投資力度，并廣泛與國內(nèi)的船舶公司開展各類合作。國內(nèi)船舶行業(yè)在取得發(fā)展的同時，對翻譯的需求也在不斷增加。因此，新譯通翻譯積極與國內(nèi)外的船舶企業(yè)開展合作，為客戶提供準(zhǔn)確優(yōu)質(zhì)的翻譯和本地化服務(wù)，以促進客戶的溝通。

中國國防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會主管船舶行業(yè)的系統(tǒng)工程三司副司長張相木八日稱，造船業(yè)一般呈資金密集、技術(shù)密集、勞動密集三個特點，而中國在這三方面都具有比較優(yōu)勢，未來發(fā)展會大有作為。他預(yù)期，二0一0年前后，世界造船業(yè)的多極化發(fā)展將呈中、日、韓三足鼎立之勢，二0一五年前后，中國在三足中更強一些。

　　今年是鄭和下西洋六百周年，但“沒有船舶怎么航海”？張相木就中國船舶發(fā)展相關(guān)情況進行媒體吹風(fēng)時作上述表示。他說，未來二十年是中國發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期對船舶工業(yè)而言非常貼切，與發(fā)展中國家相比，中國在資金、技術(shù)方面具有優(yōu)勢，與發(fā)達國家比較，中國在勞動力資源上優(yōu)勢明顯。

　　張相木說，包括集裝箱船、散貨船、油輪等三種主流船型在內(nèi)，世界上所有船型中國都可以造。中國還打破過去幾個國家壟斷，開始建造液化氣船，自主研發(fā)的十七點五萬噸好望角環(huán)保型散裝船目前是世界獨家。去年，中國僅直接的船舶出口即達三十一點六億美元，今年出口交貨值有望超過五十億美元。對于市場尚未起來的游艇，中國正進行技術(shù)準(zhǔn)備，政府也在推進技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)工作。

　　這位官員表示，六百年前鄭和下西洋的時候，中國造船水平及造船業(yè)均為當(dāng)時世界之最。目前，世界造船中心正在并將繼續(xù)東移，希望時隔六百年之后，該中心能回歸中國。

　　針對有記者提及造船是否為夕陽產(chǎn)業(yè)的話題，張相木強調(diào)，造船“肯定不是夕陽產(chǎn)業(yè)”，因為世界貿(mào)易的百分之九十二要靠船來運輸，雖然世界每年對船舶的需求量會有波動，但隨著技術(shù)進步，船也在不斷更新。所以，“造船在中國的發(fā)展沒有盡頭，應(yīng)該是朝陽產(chǎn)業(yè)，而不是夕陽產(chǎn)業(yè)”。

    新譯通翻譯擁有一支具有深厚船舶行業(yè)背景的譯員隊伍，這些譯員均能準(zhǔn)確地理解客戶行業(yè)中的各種專業(yè)術(shù)語，并且具備優(yōu)秀的語言能力，從而確保為客戶提供高質(zhì)量的翻譯服務(wù)。正是依托新譯通專業(yè)的譯員隊伍，我們順利獲得了包括上海船舶設(shè)計院等眾多船舶行業(yè)客戶的信賴，并與許多客戶達成了長期合作意向，成為了他們的長期翻譯供應(yīng)商。